過去五年，全球電動(dòng)汽車銷量取得了飛躍式的發(fā)展，從2018年的200萬輛上漲至2022年的逾1000萬輛，市場份額從2.5%漲至14%，電氣化的浪潮逐漸從單個(gè)市場輻射至全球。

2022年的最后幾個(gè)月，全球電動(dòng)汽車銷量接連創(chuàng)下月度新高，12月份更是創(chuàng)紀(jì)錄地超過120萬輛，助推全年銷量首次跨越1000萬輛的門檻，同比增長55%至10,091,164輛。其中，純電動(dòng)汽車的銷量增速（57%）依然快于插電式混合動(dòng)力汽車（同比增長46%），占比72%。

2022全球最暢銷的20款電動(dòng)車：特斯拉Model Y首奪年度銷冠

2022年，特斯拉Model Y取代了它的兄弟車型Model 3，憑借77.13萬輛的銷量位居榜首，這也是Model Y首次奪得全球電動(dòng)車年度銷冠。另外值得一提的是，在整體汽車市場（包括燃油車），Model Y還躋身全球前五名，排在第四。Model Y的攻勢之猛，使人不禁好奇，2023年，豐田卡羅拉在整體市場的全球領(lǐng)導(dǎo)地位是否岌岌可危?

第二名同樣讓人意外，比亞迪宋（包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）以微弱優(yōu)勢（758輛）擊敗了特斯拉Model 3。值得注意的是，Model 3不僅讓位比亞迪宋，市場份額也是一路下跌，從2019年的14%已下降至4.7%，事實(shí)上，Model 3 去年的銷量也下降了5%，最終至47.6萬輛。除非Model 3改款Project Highland能帶來一些顛覆性的東西，否則Model 3可能已經(jīng)在2021年達(dá)到了它的巔峰。

另外一個(gè)意外來自五菱宏光MINI EV，該款車還沒有在年度比賽中實(shí)現(xiàn)擊敗Model 3的目標(biāo)，便已在2022年跌出前三，在前兩年的飛速進(jìn)步后，這款小型電動(dòng)車似乎有點(diǎn)后勁不足。第四名之外，由比亞迪的幾款車型霸榜。

在榜單后半部分，現(xiàn)代Ioniq 5和長安奔奔EV分別上升了3個(gè)名次，福特Mustang Mach-E也上升了2個(gè)名次。在前20名之外，大眾ID.3值得一提，目前與第20名起亞EV6之間僅有1000輛的差距，預(yù)計(jì)將在2023年躋身TOP 20榜單。

值得注意的是，在2022年的TOP 20車型榜中，有9款車都是最新上榜，這充分說明了當(dāng)前電動(dòng)汽車市場的波動(dòng)性和多樣性。

2022全球最暢銷的20個(gè)電動(dòng)車品牌：比亞迪大敗特斯拉

在2018至2021年連續(xù)四年蟬聯(lián)全球最暢銷的電動(dòng)車品牌稱號后，特斯拉在2022年被比亞迪大幅擊敗。隨著越來越多電動(dòng)車型的出現(xiàn)，特斯拉市場份額被不斷蠶食，從2019年的17%跌至現(xiàn)在的13%，預(yù)計(jì)未來將穩(wěn)定在10%左右。特斯拉若要重回第一名，將需要多樣化其產(chǎn)品陣容，推出更便宜的緊湊型汽車平臺。

至于比亞迪，2023年的增速或不再像2022年這樣瘋狂，因?yàn)槠湓趪鴥?nèi)市場的增長空間不像去年那樣大。不過，據(jù)稱比亞迪將在2023年大舉押注海外市場，因此出口也可能是比亞迪繼續(xù)保持加速增長的途徑。

上汽通用五菱和大眾依然位居第三和第四，但銷量與比亞迪和特斯拉之間有著斷崖式的差距，寶馬、奔馳和上汽的地位也相對穩(wěn)固。

另有兩款中國品牌勢不可擋，其一是廣汽，憑借Aion Y和Aion S兩款車，迅速從2021年的第14名上升到了第7名；另外一個(gè)是長安，從去年的第20名上升到了第9名，足足躍升了11個(gè)名次。長安即將推出一款新的中型跨界車，名為深藍(lán)S7，如果該款車能夠繼續(xù)取得成功，長安在2023年的榜單上或許可以再上升幾個(gè)位置。

從市場份額來看，比亞迪在2022年幾乎翻番，從2021年的9.1%攀升至現(xiàn)在的18.3%；除比亞迪外，其他幾大主流的電動(dòng)車品牌的市場份額均在縮水，例如特斯拉份額從2021年的14.4%降至13%，上汽通用五菱的市場份額也下降了2.2個(gè)百分點(diǎn)，大眾、寶馬和奔馳的部分市場份額也被比亞迪吞噬。2022年的比亞迪，在全球新能源車市場可以說是一枝獨(dú)秀。2023年的比亞迪還能繼續(xù)“狂飆”嗎，讓我們拭目以待。