極客網(wǎng)·極客觀察4月12日 ，聽說(shuō)過(guò)特倫特河畔斯托克（Stoke－on－Trent）嗎？一個(gè)位于英格蘭曼徹斯特和伯明翰之間的地方。Umesh Samani是當(dāng)?shù)氐囊幻囦N售員，他最近有點(diǎn)焦急，因?yàn)榇蟊姼郀柗蚱噰?yán)重缺貨，交付時(shí)間延遲幾個(gè)月，甚至可能延遲一年。

在英國(guó)，自從疫情爆發(fā)之后，延遲出貨影響了整個(gè)國(guó)家的汽車經(jīng)銷商。Samani還是Independent Motor Dealers Association（獨(dú)立汽車銷售商協(xié)會(huì)）的主席。按照Samani的說(shuō)法，制造商一而再再而三告訴他，汽車缺貨主要是因?yàn)樾酒倘痹斐傻摹?/span>

大多芯片產(chǎn)自亞洲，歐洲汽車制造商沒(méi)有囤積足夠多的芯片。當(dāng)然，還有其它因素影響了產(chǎn)量，最終導(dǎo)致進(jìn)入市場(chǎng)的新車嚴(yán)重不足。

Samani說(shuō)：“二手車價(jià)格漲到不可思議的地步，一些車型漲了30％。”比如二手路虎攬勝在12個(gè)月里漲價(jià)6000英磅。一些人出售二手車時(shí)，要價(jià)居然比當(dāng)時(shí)購(gòu)買的價(jià)格還要高。

汽車行業(yè)芯片短缺還只是一個(gè)縮影，類似的事情正發(fā)生在多個(gè)行業(yè)。

芯片短缺告訴歐洲人一個(gè)事實(shí)：全世界高度依賴亞洲芯片，大多高端芯片都是臺(tái)積電生產(chǎn)的。

為了提升在芯片市場(chǎng)的份額，歐盟2月份公布了芯片法案（Chips Act），決定向半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資430億歐元，欲將歐洲在全球芯片制造產(chǎn)業(yè)的份額提升到20％——現(xiàn)在還不到10％。

歐盟能追上世界其它地區(qū)嗎？從長(zhǎng)期來(lái)看，歐洲汽車市場(chǎng)（全球第二大市場(chǎng)）能否免受供應(yīng)沖擊呢？

毋庸諱言，在芯片生產(chǎn)方面，歐洲落后了，即使追加投資，未來(lái)也要與其它地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)于2020年向芯片制造業(yè)投入330億美元。未來(lái)10年韓國(guó)準(zhǔn)備投入近5000億美元。

GlobalData分析師Anisha Bhatia稱，美國(guó)也想在芯片制造領(lǐng)域提升市場(chǎng)份額，歐美如果想增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須投入巨額資金。他指出，從地緣與商業(yè)角度看，巨額投資是值得的，目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)被亞洲掌控，市場(chǎng)需要更多平衡。

問(wèn)題在于：歐洲在很多方面都落后了，不只是芯片制造，比如歐洲的芯片設(shè)計(jì)公司數(shù)量不多，比美國(guó)差了十萬(wàn)八千里。

Natixis投資銀行亞太首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Alicia Garcia－Herrero認(rèn)為，像歐洲這種沒(méi)有掌握芯片設(shè)計(jì)的地區(qū)，向制造產(chǎn)能投入巨資是沒(méi)有意義的，歐洲的成本很高。她說(shuō)：“我不確定這種策略是否正確（也就是《芯片法案》）。我們應(yīng)該向芯片設(shè)計(jì)多投一些錢。”

德國(guó)智庫(kù)Stiftung Neue Verantwortung（簡(jiǎn)稱SNV）持有相似觀點(diǎn)，它曾發(fā)布報(bào)告稱，幾乎沒(méi)有什么芯片是歐洲設(shè)計(jì)的，即使有了新工廠，也要從其它地區(qū)尋找訂單，比如美國(guó)。報(bào)告為此發(fā)問(wèn)：“為什么沒(méi)有芯片制造能力的美國(guó)公司非要在歐洲制造芯片而不在韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、美國(guó)制造呢？”

我們都知道，芯片制程（以納米計(jì)算）越來(lái)越先進(jìn)，晶圓尺寸變大，一塊晶圓可以分割成更多的小芯片。Gartner分析師Koray K?se說(shuō)，廠商現(xiàn)在可以在300mm晶圓上切割芯片。

歐洲現(xiàn)在有300mm晶圓產(chǎn)能，那它應(yīng)該生產(chǎn)什么芯片呢？K?se認(rèn)為：“歐洲沒(méi)有蘋果，沒(méi)有富士康，西班牙工廠可以消耗大量300mm晶圓產(chǎn)品。”

SNV的Julia Hess認(rèn)為，歐洲產(chǎn)業(yè)并不需要太多尖端、10nm以下芯片，歐洲的需求主要在于工業(yè)和汽車，它們所用的芯片并不高級(jí)。

從理論上說(shuō)，歐洲需要增加老芯片產(chǎn)能。但即使是這樣的戰(zhàn)略也并不容易推行，因?yàn)槭澜缟显S多國(guó)家已經(jīng)在這樣做了，它們的成本更低。

雖然目前芯片短缺，但問(wèn)題正在緩解。Gartner認(rèn)為，2年內(nèi)芯片就會(huì)過(guò)剩。這并不是說(shuō)歐洲不能在半導(dǎo)體行業(yè)提升地位，只是分析師認(rèn)為通過(guò)單純的增強(qiáng)制造來(lái)應(yīng)對(duì)短缺不夠明智。

SNV高管Jan－Peter Kleinhans認(rèn)為，想在歐洲生產(chǎn)芯片，從而讓汽車產(chǎn)業(yè)擺脫供應(yīng)短缺，這種選擇可能不會(huì)奏效，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)仍然依賴全球供應(yīng)鏈，這是不可避免的。

Kleinhans說(shuō)：“現(xiàn)在汽車需要幾百塊不同的芯片，它們來(lái)自全球各地。即使當(dāng)中一定比例的芯片是在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的，你也不能抵抗供應(yīng)中斷，不是嗎？” 他指出，歐洲的汽車制造商及其它企業(yè)應(yīng)該在供應(yīng)方面增強(qiáng)透明度，在下一次危機(jī)到來(lái)之前提前囤積芯片。（小刀）

來(lái)源：極客網(wǎng) 小刀