近期歐洲媒體報(bào)道指中國(guó)汽車業(yè)在電機(jī)、芯片等方面所取得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源汽車市場(chǎng)崛起，已對(duì)歐洲老牌汽車企業(yè)造成巨大威脅，歐洲汽車業(yè)如果不迅速變革，恐怕將逐漸處于不利地位。

歐洲業(yè)界對(duì)此擔(dān)憂的原因在于歐洲老牌汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的衰退，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示歐洲三大豪車品牌奔馳、奧迪、寶馬都出現(xiàn)了超過(guò)兩位數(shù)的下滑，這是它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這么多年來(lái)首次遭遇如此挫敗。

導(dǎo)致歐洲汽車業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)衰退的原因正是新能源汽車的興起，這幾年新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展如火如荼，今年以來(lái)在整體汽車銷量出現(xiàn)下滑（5月份狹義乘用車同比下滑16．9％）的情況下，新能源汽車的銷量卻保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，5月份新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)91．2％，新能源汽車占國(guó)內(nèi)汽車銷量的比例進(jìn)一步提高至26％。

中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車銷量繼續(xù)保持快速上升勢(shì)頭，除了全球新能源汽車領(lǐng)軍者特斯拉帶動(dòng)之外，中國(guó)本土新能源汽車品牌比亞迪、華為AITO等起到了巨大的推動(dòng)作用，其中比亞迪更是持續(xù)數(shù)月取得月銷10萬(wàn)輛以上的成績(jī)，比亞迪甚至在銷量方面一度超越特斯拉。

中國(guó)的汽車業(yè)其實(shí)發(fā)展也有數(shù)十年歷史了，不過(guò)此前在燃油車方面一直都難以與歐美日汽車競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)奈之下只能采取合資的方式提升技術(shù)，然而合資車發(fā)展幾十年來(lái)，獲得的技術(shù)依然較為有限，而新能源汽車的發(fā)展卻為中國(guó)汽車業(yè)提供了契機(jī)。

與燃油車相比，新能源汽車屬于一個(gè)全新的技術(shù)體系，汽車的核心技術(shù)主要是電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)等，如今新能源汽車還變成了數(shù)字技術(shù)的載體，如此芯片技術(shù)對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)同樣非常重要，而中國(guó)新能源汽車恰恰在這些新興技術(shù)方面具有領(lǐng)先于歐洲汽車的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車業(yè)由于數(shù)十年來(lái)的努力都難以在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上跟上歐美日的水平，于是克其功于一役而全力投入電機(jī)技術(shù)研發(fā)，特別是比亞迪早在10多年前就已全力投入電機(jī)技術(shù)研發(fā)，因此中國(guó)汽車業(yè)在電機(jī)技術(shù)方面取得了對(duì)歐洲汽車業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在動(dòng)力電池技術(shù)方面，中國(guó)更是已居于遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，全球動(dòng)力電池產(chǎn)能主要掌握在中國(guó)、韓國(guó)和日本手里，其中中國(guó)更是居于第一名，如今歐洲的大眾、寶馬等都從中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)購(gòu)買動(dòng)力電池。

新能源汽車的另一大核心技術(shù)則是電控系統(tǒng)，同樣獲益于中國(guó)汽車企業(yè)早早布局而取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，電控系統(tǒng)主要由控制芯片、驅(qū)動(dòng)電路和 IGBT等z組成，而比亞迪研發(fā)的IGBT芯片已居于全球領(lǐng)先地位，由此也形成了自主研發(fā)的電控系統(tǒng)體系，新能源汽車三大核心技術(shù)都實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主研發(fā)，成為中國(guó)新能源汽車獨(dú)具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的另一大技術(shù)則是自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國(guó)的華為、百度等企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面已與全球居于同一水平，而決定自動(dòng)駕駛技術(shù)安全的則是激光雷達(dá)，此前激光雷達(dá)成本昂貴導(dǎo)致自動(dòng)駕駛技術(shù)成本高昂，華為研發(fā)的激光雷達(dá)降低至200美元，大舉降低了自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本，如此中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面可望將居于領(lǐng)先地位。

相比之下，歐洲汽車行業(yè)基于自身在燃油車技術(shù)上的積累，不愿輕易舍棄現(xiàn)有的利益，導(dǎo)致它們對(duì)于新能源汽車技術(shù)研發(fā)投入不足，以致于如今在新能源汽車技術(shù)方面落后太多，如今特斯拉和中國(guó)新能源汽車企業(yè)都已在歐洲本土占有不小的市場(chǎng)，給歐洲汽車企業(yè)帶來(lái)震撼，才讓它們醒悟自己在新能源汽車技術(shù)上的落后。

正是有鑒于中國(guó)新能源汽車在技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，歐洲媒體驚呼中國(guó)汽車業(yè)已成為它們的重大威脅，歐洲汽車業(yè)不僅可能在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)受挫，甚至還將在它們的本土市場(chǎng)被中國(guó)新能源汽車持續(xù)侵蝕。