5月份，全球電動汽車市場繼續(xù)快速增長勢頭，銷量同比大增55％至699，708輛，占據(jù)全球汽車市場12％的份額。其中，純電動汽車的銷量增速（同比大漲65％）要快于插電式混合動力汽車（同比上漲37％），后者在歐洲地區(qū)的注冊量有所下滑。截至5月底，今年全球電動汽車累計銷量達324萬輛，在全球汽車市場占據(jù)的份額保持在11％左右。

5月全球Top 20電動車榜單：比亞迪宋Plus擊敗特斯拉Model Y／3

在5月份全球Top 20電動車榜單上，五菱宏光MINI EV再次奪得月度銷冠，是今年以來第二次，這要得益于其逾3．4萬輛的銷量成績；緊隨其后的是比亞迪宋（BEV＋PHEV），該款車以創(chuàng)紀錄的31，989輛的月度銷量超越特斯拉Model Y，而Model Y因特斯拉上海工廠5月份短暫關(guān)閉，遺憾地位列第三。

前三名之外，比亞迪漢（BEV＋PHEV）非常令人驚訝，以創(chuàng)紀錄的23，978輛的銷量排在第四名，成功將特斯拉Model 3和比亞迪秦Plus甩在了身后。比亞迪元Plus以第7名的成績結(jié)束了5月份，比亞迪唐排在第13，這使得前20名中比亞迪有5款車上榜。

其他值得一提的有，第10名廣汽Aion S創(chuàng)下了新的月度銷量紀錄，為10，504輛，Aion Y也躋身榜單排在第15位，廣汽5月份的表現(xiàn)可以說是非常積極。

第18名福特Mustang Mach E的交付量在持續(xù)上漲，5月份連續(xù)第二個月創(chuàng)下新的銷量紀錄；菲亞特500e 的銷量表現(xiàn)較其此前的銷量紀錄只少32輛。

得益于德國和中國工廠生產(chǎn)限制的解除，大眾ID．4恢復(fù)了其一貫的5位數(shù)銷量表現(xiàn)，使其超過現(xiàn)代 Ioniq 5和起亞EV6再次成為傳統(tǒng)OEM中銷量最好的電動汽車。

前20名之外，幾款新推出的車型銷量快速增長，比亞迪驅(qū)逐艦05銷量達到4，558輛，吉利旗下極氪001售出4，330輛，零跑C11銷量創(chuàng)紀錄地達到4，345輛，華為支持的問界M5 EREV的銷量也達到5，033輛。

就今年前五個月的累計銷量來看，前8名較此前都保持穩(wěn)定，理想ONE攀升3名來到第9名，目前正與第7名比亞迪唐爭奪最暢銷全尺寸SUV的頭銜。榜單后半段，比亞迪元Plus也攀升3名，來到第14位，并且希望取代大眾ID．4在全球緊湊型汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

另外，廣汽Aion S得益于5月份的創(chuàng)紀錄銷量，使其前5個月的累計銷量重回全球Top 20榜單，也使得廣汽有兩款車型上榜，其他有兩款及以上車型躋身Top 20榜單的品牌還有比亞迪、特斯拉和奇瑞。

5月全球Top 20電動車品牌榜：比亞迪銷量是特斯拉兩倍，合眾上榜

5月份，比亞迪延續(xù)了此前的創(chuàng)紀錄勢頭，注冊量接近11．5萬輛，幾乎是第二名特斯拉的兩倍，上汽通用五菱依然排在第3。

前三名之外，上汽品牌當(dāng)月的注冊量創(chuàng)下紀錄，超過2．8萬輛，排在第4；在經(jīng)歷了糟糕的4月份之后，大眾品牌重拾往日榮譽，獲得了近2．7萬輛的注冊量，位列第5；廣汽的注冊量也創(chuàng)下新高，以21，059的注冊量超越韓系品牌和梅賽德斯奔馳，排在第8。

榜單后半段，福特品牌值得一提，以13，476輛的銷量超越了去年6月份創(chuàng)下的銷量紀錄（13，379輛）。隨著其中國業(yè)務(wù)的擴大以及其他市場的強勁產(chǎn)量，該品牌預(yù)計將在今年剩余時間里繼續(xù)打破紀錄。

另外，理想汽車回歸常態(tài)重新躋身前20名，合眾憑借哪吒V的銷量成功躋身榜單，目前排在第20名。

就今年前五個月的累計銷量來看，比亞迪鞏固了其第一名的位置，且領(lǐng)先特斯拉10萬輛，足以讓其成功抵御特斯拉未來的季度末交付狂潮，并有望成為今年全球最暢銷的電動汽車品牌。

即使比亞迪最終在年終競賽中輸給特斯拉，這也將是自2018年以來第一次有品牌能夠挑戰(zhàn)特斯拉在電動車市場上的主導(dǎo)地位，也說明全球電動車市場正朝著一個更成熟的方向積極發(fā)展。

上汽通用五菱依然排在第3名；隨著大眾工廠的生產(chǎn)限制逐漸緩解，寶馬對其的領(lǐng)先優(yōu)勢逐漸減小。上汽品牌在5月份一口氣超過奇瑞、現(xiàn)代和起亞來到第7名，另外名次有所提升的還包括第16名標致，福特也攀升2名來到第17位，預(yù)計未來福特的排名還將繼續(xù)攀升。